Эта история началась около полутора лет назад. Вначале все было как обычно: крупный заказчик обращается к дилеру серьезного мирового бренда. Речь идет о покупке тяжелой строительной техники — автобетононасоса стоимостью около $ 350 000 в эквиваленте. Деньги перечислены, а машины нет. История нетипичная даже на уровне дилеров легковых автомобилей, а для мира тяжеловесов, с их порядками чисел в договорах, она и вовсе невероятная. Чем все закончилось для заказчика, как миллион долларов отправили в Беларусь своим ходом и при чем тут письма в адрес Компартии?
Завязка
Компания «Технобетон Групп» работает в строительной сфере Беларуси без малого 20 лет. Она участвовала в стройках ТРЦ Galleria Minsk, парка Победы, задействована в возведении нового здания Национального исторического музея.
Основа автопарка компании — десятки огромных автобетононасосов, которые перекачивают прибывающий на стройку бетон непосредственно к месту укладки. Для тех, кому интересно, как это работает: приезжает бетономешалка-миксер, сливает содержимое в бункер такого автобетононасоса, раскрывается стрела, и бетон по специальной трассе подается в нужное место на стройке. Стрелы могут быть разной длины — в зависимости от того, что требуется заказчику и каковы условия на объекте.
Обновление тяжелой техники происходит регулярно, компания переориентировалась на китайских производителей. В частности, работает с SANY. Еще в прошлом году официальным дилером и поставщиком техники SANY в Беларусь была компания «АТС Санибел». Поначалу сотрудничество с ней у «Технобетон Групп» шло вполне нормально: заказали и получили четыре автобетононасоса, затем заказали пятый — на шасси Volvo: установка SANY со стрелой 62 метра, полная стоимость — $ 538 000. И тут произошел сбой: машина не была доставлена заказчику.
— Нам говорили, что она застряла где-то в Казахстане. А в июле мы узнали, что наша машина еще даже не сделана. Нам называли какие-то новые сроки, но мы уже поняли: есть проблема, — рассказывал директор «Технобетон Групп» Денис Альбов. — Всего за эту машину мы перечислили порядка $ 350 000, а ее нет. От китайской стороны мы узнаем, что там получили всего 10% перечисленных нами средств. Более того, в Китае еще не получили оплату за предыдущий наш заказ — за машину, которая нам уже доставлена и которую мы полностью и уже давно оплатили.
Урегулирования вопроса с «АТС Санибел» так и не последовало, и компания «Технобетон Групп» обратилась в Экономический суд. И суд постановил взыскать с ООО «АТС Санибел» в пользу ООО «Технобетон Групп» 1 094 000 рублей в счет возврата предварительной оплаты товара, не переданного продавцом. Еще более 17 600 рублей постановлено взыскать за пользование чужими денежными средствами. Плюс госпошлина и расходы на юридические услуги.
Судебное решение вступило в законную силу, причем, как нам сообщили в «Технобетон Групп», оно не было обжаловано ответчиком. Вот только до выплат дело все еще не дошло.
— Мы знаем, что к «АТС Санибел» есть вопросы не только у нас. Оказалось, что привезти нам машину они просто не в состоянии. Да, есть решение суда, но на сколько затянется исполнение, можно только догадываться. Мы знаем, что далеко не первые в очереди на выплату. И смысл в такой очереди, если отдавать нечем? — комментирует Денис.
Специалисты компании ведут коммуникацию с судебными исполнителями. Существует перечень всего арестованного имущества «АТС Санибел», но пока от этого мало проку. Поэтому интенсивный поток обращений и жалоб в соответствующие структуры продолжается, однако к выплатам это пока не приводит.
Развязка. Письма в Китай
Дальше — самое интересное. Параллельно компания «Технобетон Групп» пыталась решать вопрос непосредственно с SANY.
— Деньги на технику потрачены, а техники нет. Дилер является официальным представителем завода, и, как нам видится, завод ожидает, что дилер будет оказывать полную поддержку бренда, обеспечение поставок, сервиса и так далее. А что на деле? — отмечает Денис. — Поэтому мы прилагали всяческие усилия для того, чтобы обсудить возникшую проблему непосредственно с руководством всего концерна SANY Global. Да, достучаться было непросто: концерн огромный, промежуточных ступеней много.
Поначалу вопрос не решался вообще никак. Затем в «Технобетон Групп» пошли на нестандартный шаг.
— Мы составили письма на трех языках: китайском, английском и русском, в которых описали возникшую ситуацию. Как раз вышла публикация в СМИ — ее также перевели на указанные языки и приложили в полном виде к этим письмам. Все оформили соответствующим образом, разве что тиснение золотыми буквами не сделали. И разослали всюду: и руководству концерна, и в Компартию, и в Министерство промышленности КНР, — рассказывает пресс-секретарь «Технобетон Групп» Дмитрий Гаврашко. — Нам позвонили в тот же день. Стали задавать уже предметные вопросы: а чего же мы, собственно, хотим? Лед тронулся.
Нужен был компромисс. Заказчик внес значительную часть оплаты, но технику не получил. С другой стороны, производитель этой техники не получил оплату, чтобы что-либо предоставлять. А промежуточное звено — дилер — в решении проблемы уже не участвовало. По сути, требовалось принципиальное решение, но на высоком уровне. Когда оно последовало, события стали развиваться с впечатляющей скоростью.
— Основатель нашей компании отправился в Китай. Как-то я просыпаюсь в четыре утра и вижу сообщение от него, мол, срочно присылай письмо, что никаких претензий к SANY мы не имеем и вообще выражаем огромную благодарность руководству завода за оказанную поддержку и понимание в нашем вопросе, — продолжает Дмитрий.
— Если коротко: в SANY Global нас услышали и значительную часть потраченной нами суммы за так и не полученную машину компенсировали за счет скидок на свою технику, — поясняет Денис. — Правда, эту технику пришлось несколько внепланово приобретать. В частности, мы купили четыре автобетононасоса на общую сумму почти в $ 1 000 000. С другой стороны, за эти деньги мы получили не две машины, а четыре.
— Получается, чтобы не потерять $ 350 000, пришлось потратить еще миллион?
— В бизнесе мы говорим не о тратах, а об инвестициях, — поправляет директор. — Это другое мышление. Да, не то чтобы нам срочно были нужны четыре такие машины. Но какие бы планы ни были выстроены, всегда необходимо держать нос по ветру. И раз уж сложилась такая ситуация — нужно было принимать решение. И оно было принято основателем компании. Согласитесь, четыре машины — это однозначно лучше, чем не получить ничего.
К тому же один из этих четырех насосов мы уже продали, он ушел покупателю фактически прямо с таможни. Еще один насос тоже, возможно, продадим. В общем, находим оптимальные решения в соответствии со складывающимися обстоятельствами.
— Простаивать оставшаяся техника не будет?
— Разумеется, нет, все наши насосы загружены работой. Нам бы скорее нужно машинистов-операторов найти.
— Зима впереди. Есть ли сезонность работы для таких машин?
— Как таковая сезонность имеется, хотя теперь это не слишком резкие колебания. Зимой уходят частники, малое строительство. Впрочем, у нас таких клиентов не так много. И это наша боль, но есть причина: мы работаем с НДС, а на рынке присутствуют, скажем так, разные предложения. Но тут свои риски: тот, кто строит себе дом, часто делает это в первый раз и не всегда видит подводные камни, думая, что раз дешевле — то лучше. Затем возникает, например, такая ситуация: опаздывает или ломается насос, не приезжает бетон — это легко может привести к потере 10 000 рублей с ходу. Будет ли отвечать частник за эти издержки или как-то размажет их по столу, и что-то предъявить ему потом будет трудно? В общем, лучше, конечно, с такими проблемами не сталкиваться.
Рассматриваем прибывшие недавно автобетононасосы.
— Вот «шестьдесят двойка», большая техника с массой под 40 тонн. 62 метра — это вылет стрелы, она разворачивается примерно до 23-го этажа. И четыре оси. Шасси выбирается так, чтобы можно было передвигаться по дорогам республики, не нарушая законодательства, то есть не превышая допустимую нагрузку на ось. Если совсем упрощенно, то чем тяжелее машина, тем больше у нее колес, — объясняет Денис. — У нас есть и двухосная, и трехосная техника. Это указывает на общую массу, но совсем не обязательно на мощность, потому как она может быть сопоставимой, просто длина стрелы будет разной либо же стрелы вообще не будет.
Удивительно, но четыре купленные машины, о которых шла речь выше, приехали в Беларусь своим ходом. Это около 7000 км с завода в Китае.
— С ходу 7000 км пробега… Или в вашем мире это нормально?
— Для такой техники это вообще ничего, — улыбается директор. — У нее за время эксплуатации даже по Беларуси накапливается весьма значительный километраж. Сами посудите: каждый выезд — это минимум 50 км. Но скорее важен ресурс в моточасах: есть километраж, и есть время работы установки.
Интерьер кабин прибывшей техники все еще в заводской пленке. Тоже своего рода щепетильность: пригнать грузовики через полмира, но постараться оставить все так, как оно вышло с завода.
Цена репутации
— Мы рады, что удалось найти решение. Мы надеялись на то, что для SANY важна деловая репутация, — так и оказалось. Но необходимо было достучаться до тех людей, которые в действительности принимают решения. Да, для этого нужно стучаться во все инстанции, нужно подтверждать свою позицию фактами. Угрожать бесполезно — нужно обосновывать, — отмечает Дмитрий. — Зато теперь у нас есть прямая связь с заводом.
— А с новым дилером SANY в Беларуси вы не контактировали?
— Насколько нам известно, это уже не первый новый дилер за этот год. И работает он относительно недавно. Мы теперь полагаемся на собственный опыт.
— Но ведь технику нужно еще и обслуживать.
— У нас есть своя служба логистики, запчасти мы доставляем себе за срок от 11 до 27 дней. С дилером по договору было до 45 дней, — пожимает плечами Денис. — Кстати, даже с теми, кому мы продали одну из купленных нами машин, мы заключили договор на гарантийное обслуживание.
— Выходит, берете на себя функции дилера?
— Это не функции дилера, это ответственность перед покупателем. Та ответственность, которая изначально возлагается производителем на дилера.